सर्वेक्षण भारत में स्कूली बच्चों के सुरक्षित आवागमन में कमियों पर प्रकाश डालता है | शिक्षा

Posted By: | Posted On: Oct 08, 2021 | Posted In: Education


दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु और कोलकाता सहित 14 शहरों में सर्वेक्षण किए गए लगभग 12,000 बच्चों और अभिभावकों में से कम से कम 47% ने स्वीकार किया है कि स्कूल बसों और वैन में सीटबेल्ट नहीं है, जबकि लगभग 30% बच्चों ने कहा कि उन्होंने दुर्घटना देखी है। कम से कम एक बार उनके स्कूल आने-जाने पर। ये एनजीओ सेवलाइफ फाउंडेशन और मर्सिडीज-बेंज रिसर्च एंड डेवलपमेंट इंडिया (एमबीआरडीआई) द्वारा आयोजित एक नवीनतम अध्ययन – “स्कूल के लिए सुरक्षित आवागमन पर राष्ट्रीय अध्ययन” के निष्कर्ष हैं, जो देश में बच्चों के लिए सड़क सुरक्षा में अंतर को उजागर करता है।

दिल्ली में, जहां त्योहारी सीजन के बाद स्कूलों के फिर से खुलने की संभावना है, कम से कम 40% उत्तरदाताओं ने स्कूल बसों, कैब और वैन में सीटबेल्ट की कमी की ओर इशारा किया। दिल्ली में लगभग 22% उत्तरदाताओं को पता नहीं था कि वाहन में स्पीड गवर्नर लगे हैं या नहीं, जबकि राष्ट्रीय स्तर पर यह 54% था। 2019 में 18 साल से कम उम्र के 11,168 बच्चों की सड़क हादसों में मौत हुई, जिनमें से 63 मौतें अकेले दिल्ली में हुईं।

“आज तक, 25 से अधिक राज्यों और केंद्र शासित प्रदेशों ने स्कूलों को फिर से खोलने की घोषणा की है। जबकि कोविड-19 के लिए एक टीका है, हमारी सड़कों पर बच्चों की मृत्यु के लिए टीका वास्तव में हमारी सामूहिक कार्रवाई है। इस रिपोर्ट के माध्यम से हमारे निष्कर्षों ने एक बार फिर इस बात पर जोर दिया है कि सुरक्षित रूप से स्कूल जाने का अधिकार उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि शिक्षा का अधिकार। एक व्यापक राष्ट्रीय और राज्य स्कूल परिवहन सुरक्षा नीति सुनिश्चित कर सकती है, जिसकी वर्तमान में देश में कमी है, ”सेवलाइफ फाउंडेशन के संस्थापक और सीईओ पीयूष तिवारी ने कहा, एक गैर-सरकारी संगठन जो पूरे भारत में सड़क सुरक्षा और आपातकालीन चिकित्सा देखभाल में सुधार पर काम करता है। .

अध्ययन, जिसमें स्कूल क्षेत्र में बच्चों की सुरक्षा पर भी ध्यान केंद्रित किया गया था, ने खुलासा किया कि राष्ट्रीय स्तर पर, लगभग आधे उत्तरदाताओं ने बताया कि स्कूल क्षेत्र में कोई साइकिल ट्रैक मौजूद नहीं था, और 30% उत्तरदाताओं ने फुटपाथ की अनुपस्थिति की सूचना दी। स्कूल क्षेत्र। दिल्ली में, ६३% उत्तरदाताओं ने दावा किया कि स्कूल क्षेत्र में कोई साइकिल पथ नहीं था, और २९% ने फुटपाथ की अनुपस्थिति की सूचना दी। इसके अलावा, 98% उत्तरदाताओं ने, जो पैदल चलकर स्कूल जाते थे, ने बताया कि उन्होंने कभी भी रेट्रो रिफ्लेक्टिव स्टिकर्स का उपयोग नहीं किया। जनवरी 2021 में दिल्ली के स्कूल कुछ समय के लिए फिर से खुल गए। हालाँकि, कोविड -19 की दूसरी लहर के कारण, स्कूल फिर से बंद कर दिए गए थे। वर्तमान में, राष्ट्रीय राजधानी में कक्षा 9-12 को स्कूल जाने की अनुमति है।

एमबीआरडीआई के प्रबंध निदेशक और सीईओ मनु साले ने कहा कि अब स्कूलों के आसपास के बुनियादी ढांचे को अपग्रेड करना बहुत महत्वपूर्ण है। उन्होंने कहा, “गति सीमा को सूचित करने के लिए स्कूलों के चारों ओर साइनेज को फिर से बनाना, जहां आवश्यक हो वहां स्पीड ब्रेकर बनाना, जेब्रा क्रॉसिंग तैयार करना और अपने स्कूलों में घूमने वाले बच्चों को चिंतनशील जैकेट देना कुछ जरूरी चीजें हैं जिन पर ध्यान देने की आवश्यकता है,” उन्होंने कहा।

“इसके अलावा, स्कूल क्षेत्रों के पास प्रवर्तन उपायों को बच्चों के बढ़ते यातायात के जोखिम को कम करने के लिए सख्त होना चाहिए। स्कूल क्षेत्रों में सुरक्षित रूप से सड़क पार करने में बच्चों की सहायता के लिए स्कूलों को ट्रैफिक मार्शल तैनात करना चाहिए, ”साले ने कहा।

अध्ययन में पाया गया कि स्कूल से संबद्ध परिवहन का उपयोग करने वाले 24% उत्तरदाताओं ने उल्लेख किया कि वे ज्यादातर या कभी-कभी ट्रैफिक सिग्नल पर तेज गति से गाड़ी चलाने/ओवरटेक करने/लाल बत्ती कूदने की शिकायत करते हैं। इसके अलावा, 22% बच्चों ने दावा किया कि वे बोर्डिंग या डी-बोर्डिंग से पहले वाहन के पूरी तरह से रुकने का इंतजार नहीं करते हैं।

विजयवाड़ा (87%), कोलकाता (70%), पटना (65%) और जमशेदपुर (61%) में उत्तरदाताओं के एक बड़े अनुपात ने दावा किया कि उनके वाहन सीटबेल्ट से सुसज्जित नहीं थे। मुंबई के आधे से अधिक उत्तरदाताओं ने दावा किया कि वाहन के लिए अधिकृत गति सीमा को वाहन पर प्रदर्शित नहीं किया गया था। इसके अलावा, कोलकाता के 56% उत्तरदाताओं को पता नहीं था कि उनके वाहनों में स्पीड गवर्नर लगे हैं या नहीं। इसके अतिरिक्त, मुंबई के 19% उत्तरदाताओं और भोपाल के 15% उत्तरदाताओं ने दावा किया कि उनके वाहनों में अविश्वसनीय ताले थे।

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